技术将会下放到本田汽车上，HRC将会出售更多高性能零件来资助赛车运动。

本田公司高层在墨西哥城大奖赛期间向记者表示，公司将长期深耕F1，并对与阿斯顿·马丁的全新合作感到兴奋。F1和MotoGP代表着赛车运动的巅峰，并将是公司未来几年最重要的赛事。

两家汽车制造商，一个团队？

在F1赛场上，竞争对手汽车制造商合作并不罕见，许多车队都使用直接竞争对手提供的引擎。截至本赛季，只有本田、梅赛德斯-奔驰和法拉利为所有20辆赛车提供引擎。然而，本田与阿斯顿·马丁F1车队从2026赛季开始的合作关系却因其独特性而有所不同。

过去几个赛季本田为红牛车队提供引擎并不奇怪，因为红牛车队当时并不自行研发引擎（未来将会研发），也不销售汽车。阿斯顿·马丁则同时涉足引擎研发和汽车销售领域，但包括本田首席执行官三部俊弘、本田赛车公司首席执行官渡边浩二以及美国首席执行官泷泽一弘在内的本田高管并不认为这存在利益冲突。

泷泽指出，本田和阿斯顿·马丁显然不是市场上的竞争对手。事实上，他和公司其他高管认为，除了赛车领域，双方还有合作机会，从工程到市场营销，每个品牌都有可能在各个方面互相帮助。毕竟，阿斯顿·马丁是一个非常有价值的品牌，他说道。

米贝补充说，本田已经与阿斯顿·马丁执行董事长劳伦斯·斯特罗尔就扩大合作关系展开了讨论。但他表示，在谈判取得进展之前，本田首先需要在F1赛场上证明自己的实力。

米贝认为阿斯顿·马丁车队正处于上升期。他指出，聘请前红牛空气动力学专家阿德里安·纽维是车队潜力的另一关键因素。米贝希望尽快看到车手们登上领奖台，并表示本田将全力支持这一目标的实现。事实上，他将于明年三月亲临澳大利亚的赛季揭幕战，亲自考察赛车并查看初步测试结果。

尽管在场的几位高管都不愿置评，但他们都没有否认阿斯顿·马丁的大量客户未来可能会成为 HondaJet 的客户。

技术转移并非易事

几年前，本田曾考虑退出F1，但在看到2026年的新规后改变了主意。新规要求混合动力系统中的电力输出大幅提升。如今，电动机必须提供近50%的综合动力，而目前这一比例仅略高于20%。这为电池、逆变器、电动机、冷却系统和控制器技术的研发提供了前所未有的机遇。

HRC高级常务董事武石郁夫表示，将赛车部件直接装进民用车辆并非易事。赛车中使用的特定类型的电机和电池并不适用于日常通勤，但其基本原理是可以借鉴的。能够产生更高效电场的磁体和绕组，以及更轻便但容量更大的电池，都适用于本田轿车和SUV。此外，本田还会让工程师在不同部门之间轮岗，以促进知识和专业技能的交流，因此，参与F1动力系统研发的工程师也将有机会参与未来普通轿车混合动力和纯电动动力系统的研发。

赢得比赛，销售高性能零件

本田短暂退出F1的部分原因是其天文数字般的成本，以及公司其他方面，特别是电动汽车研发方面，都需要这笔资金。2026赛季引入的成本上限也让本田的参赛更容易向财务部门证明其合理性。渡边信一郎表示，这在商业上是明智之举，但同时也是提升赛车性能的最大挑战。

他表示，为了帮助抵消部分成本，HRC将增加其提供的本田认证的售后性能配件的数量。理想情况下，赛道上的成功将鼓励更多车主改装他们的本田汽车、SUV和摩托车，使用不会使保修失效的配件。

聚焦巅峰

当被问及其他赛车系列时，渡边表示，本田和HRC目前将F1和MotoGP作为首要任务。一旦在这两个赛事中取得成功，他们才会考虑勒芒等其他系列赛。这并不意味着本田会退出目前参与的所有其他系列赛，但是否参加IndyCar和IMSA等区域性系列赛将由各区域办事处自行决定。本田尚未决定是否继续参加IndyCar（预计很快会做出决定），但其讴歌部门将继续参加2026赛季IMSA的GTP组别比赛。